铁路实践报告,铁路报告,铁路实践报告(集合八篇)

时光飞逝，转眼间我为期三个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!

在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进行了详细的实践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于连接员工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。

一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做

通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在培训的学习，使我对于专业的知识有了基本的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和培训的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。

按照计划，我首先是在车间里《学习劳动人身安全》在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了很多关于调车的注意事项当时给我讲时我满脸都是问号因为都么进过专用线跟本不知道那是什么意思。在后来的在在实践当中才知道。

千嘱咐万嘱咐“一注意安全”安全作业，站内有多少条线去及库车车间的各个专用线

(1煤专 ：两条专线有多长大概可以放多少个车、

(2)大化 ：大二线 和大三线高站台 一定不可以在高站台前停车徒步领车，牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢、

(3)华丽 ： 专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要去踩。

(4)塔化 :进去后一定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱。

(5)货场 ：有三条专用线。

我的调车长师傅第一次跟时他说一定要跟紧我跟几个班先熟悉下各个调车作业专用线作业的作业流程。不要师徒分离。我刚去时连关门车怎么看都不知道，值班主任告诉我截断塞门在哪怎么看。我学习的第一课是上下车师傅跟我讲：“上车时要向前小跑车一定要看好前方地面是否有障碍物车的位置抓稳车梯”、“下车时要尽量把下身体重心放低落地时要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性” 我发现车站值班员是一个

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铁路社会实践报告

铁路社会实践报告一

实习单位：xx市xx火车站

实习时间：20xx年4月9日—20xx年5月2日

我于201x年4月9号作为一名即将毕业面向社会的大学生在xx铁路局实习，实习内容如下：

4月9日：上行、内勤车号

上午主要任务是带领我们熟悉各岗位具体位置，我组分成两个小组，分别跟随带队老师分赴上下行车间。

我们首先来到到达四场，在这里我们第一次近距离接触到了钢轨，很有一种亲切的久违的感觉，我们也见到了铁路上的一些设备。沿着钢轨北上，我们看见了到达信号楼，记下路线后我们继续跟随队伍行走。在驼峰楼我们简单观察了提勾作业，比想象中的简单，但更注重工作经验。一个上午的时间我们走完了四尝五尝六场，记下了不同岗位所在位置。

下午正式开始了岗位实习，我组的第一个岗位是内勤车号。内勤车号主要工作是按站调下达的计划，把到达场送过来的货票分到不同股道上，待该方向车流达到机车牵引定数，集结出发。将货票送往出发常

从到达场送过来的货票是通过空中飞传送的，内勤工作人员收到货票后会逐一核对货物信息，一旦发现错误，要及时在微机中加以改正。货票发往外勤后，工作人员还要再次进行货票和现车的核对。

4月17日：外勤车号、编尾楼

经过一个多小时的奔走，我们来到出发六场的外勤车号。外勤车号的主要工作是：从信号楼接收编组单，从内勤接收货票，工作人员首先将编组单与货票进行核对，核对无误后交给车号员。车号员在将货票与现车进行核对，无误后交给司机发车。

下午我们来到编尾楼，编尾楼顾名思义，位于编组站尾部。从工作人员那里我们了解到，编尾楼的主要工作是在驼峰楼将车列解体溜放在不同股道后，根据内勤车号发出的信息，调用机车将车列牵出至出发常

4月20日：出发信号楼、驼峰楼

在出发信号楼，我们见识到了传说中的6502。在控制台上，白灯代表调车，绿灯代表车列，红色按钮代表铁鞋。调度指挥先按始端按钮，再按变通按钮，最好终端按钮，进路就自动建立起来了。

与出发信号楼不同，驼峰楼使用的是微机联锁。由于是全自动化驼峰，工作车间仅有两个调车信号员和一个助理调车信号员。从站调获得调车计划后，实时跟新系统会自

我相信你们每个人都深知，只有实践才能揭开理论的神秘面纱，在我们日常的生活和工作中。更多的事项已经开始倚重报告这一工具，借助它们，我们能尽量避免迷失工作的方向。那么，报告应该以怎样的规范格式存在呢？本篇由励志的句子的编辑精心研读挑选的"铁路实践报告"，绝对值得你细细阅读，期待你的光临，让我们共同进步！

铁路工会学习实践科学发展观调研报告范文

抓住一个机遇。就是紧紧抓住铁路生产布局大调整的机遇，树立和落实科学发展观的理念，积极拓展工会工作发展的新空间。从工会工作的实际出发，围绕党委、行政和职工关注的焦点、难点和热点，积极发挥职能作用。今年，按照路局工会《关于贯彻成铁委[2005]34号文件精神，进一步理顺工会工作的通知》的精神，深入研究工会在铁路企业单位的职能定位和运行机制，本着凡是通过改革，有效地解决工会局直管站段新形式下的管理体制、运行机制与市场经济体制不相适应的问题，从部门旧机制模式中走出来，通过现有提供制度，引导广大职工(会员)广泛参与铁路跨越式发展战略之中，从而有效推进工会各项工作的全面发展。

深化两项学习。一是深化工会工作宗旨和目标。今年路局提出了“三维护一体现”的工作理念，即：即维护路局改革发展的稳定大局，维护职工合法权益，维护职工民主参与环境，体现工会组织在推进铁路跨越式发展中的作用。紧密结合本部门在企业环境的实际情况，干部和职工在新形式下思想素质的实际情况，把工会宗旨、工会理念学习同“三个代表”重要思想结合起来，同“群众利益无小事”的教育结合起来，常抓不懈，入脑入心。经过学习，使广大工会工作者自觉把“为职工服务”作为工会工作的出发点和落脚点，把“关爱职工”作为工会工作者的基本职业道德，把“利于职工”作为工会工作的职责和义务，深化宗旨观念、服务意识，关注职工生产生活、民主政治和权利利益，做到亲近职工、关爱职工、利于职工，为职工谋福利、为群众办实事。二是深化党员先进性教育。以职工为圆心，以职工到企业半径，深入开展“满意在工会”活动，创立先进性教育的有效载体。

强化三个机制。一是强化为职工办实事的落实机制。切实解决职工生活中的重点、难点和焦点问题，坚持群众利益无小事，实实在在为职工办实事，就一定要在落实上下功夫。目前，制约工会工作发展的主要矛盾不是法规政策缺位的问题，而是落实不到位的问题。要诚心诚意为职工办实事，当务之

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让我们定义一下“铁人实践”。铁人实践是一种对个人意志、毅力和身体极限的挑战。它要求参与者在特定的时间限制内完成一系列体力和心理上的极限考验。铁人实践通常包括游泳、骑自行车和跑步三个环节，长度分别为3.86公里、180.25公里和42.2公里。完成整个比赛需要超人般的耐力和毅力。

我选择参加这个考验，是因为我想证明自己能够战胜自己、超越自我。我想在这个过程中感受到身体和心灵的极限。我在备赛阶段就知道这个挑战不容易，需要我有足够的准备和决心。因此，我制定了周密的训练计划，并开始严格执行。

游泳是整个比赛的第一部分，也是我最担心的一个环节。我参加了游泳俱乐部，并且每天都坚持练习。最初，我只能游几百米，而我的目标是游完3.86公里的距离。逐渐地，我提高了游泳速度和耐力，直到我能够连续游两公里。这是我在备赛过程中最大的突破之一。我也意识到在铁人实践中，关键是坚持，不断战胜自己的限制。

接下来是骑自行车环节。这是比赛中最长的部分，也是最耗费体力的一环。为了适应长时间骑行，我每个周末都骑几十公里的路程。我选择了具有不同难度和起伏的路线，以增强自己的适应能力。在陡峭的山坡上，我能够感到双腿的酸痛和疲劳，但我知道这是提高自身能力的一部分。通过不断的训练和调整，我逐渐提高了速度和力量，成为一名有经验的骑行者。

最后是跑步。跑步不仅需要体力，还需要心理上的坚持和毅力。我每天都会跑步，以保持耐力和速度。我选择了不同的跑道，包括跑道、山地和公园等。每一次跑步都是挑战，但我从未放弃。我告诉自己，只有克服困难，我才能达到我的目标。通过自律和努力，在训练的最后阶段，我能够跑完整个马拉松距离，并且保持了比较稳定的速度。

最终的比赛日到来了。我在队友和观众的鼓励下，全力以赴地参加了比赛。游泳、骑车和跑步的过程充满了个人挑战和极限考验。而且，整个过程中天气炎热，让我更加疲惫。我的意志和毅力让我坚持下来。当我迈过终点线时，我感到异常自豪和满足。

通过这次铁人实践，我深刻体会到了毅力和坚持的重要性。它们是我成功的关键。参加铁人实践的过程，锻炼了我的身体和心灵，让我更加坚强和